Класифікація магістралей і вулиць
libre 11565
Система міських магістралей, вулиць і площ вирішує комплекс планувальних, технічних і естетичних задач, що визначають обличчя та життя міста. Основними з них є:
- забезпечення найкоротших і зручних шляхів для руху міського транспорту і пішоходів між різними функціональними зонами міста і усередині них;
- організація поверхневого стоку і видалення зливових вод;
- розміщення інженерних сіток і комунікацій;
- забезпечення нормального провітрювання або захисту від вітрів;
- архітектурно-просторова побудова міста і створення композиційних осей.
Однією з найважливіших функцій сучасного міста є рух. В умовах міста у наш час прийнято розділяти транспортний і пішохідний рух. Масові пересування населення і вантажів здійснюються міським транспортом.
Ступінь рухливості населення міста і інтенсивність завантаження транспорту залежать від величини міста, його функціонального профілю, планувальної структури. Скоротити витрати часу населення на пересування до мінімуму - основна задача планувальників.
По діючих нормах в найбільших і крупних містах сумарні витрати часу на проїзд від місця мешкання до місця праці не повинні перевищувати в один кінець 40 хв., а в решті населених місць - 30 хв.
В сучасних містах використовуються різні види суспільного вуличного транспорту: трамвай, тролейбус, автобус, таксі. В найбільших містах велике значення набуває метрополітен. Для міст майбутнього перспективні такі види транспорту, як монорельсові дороги, транспортери, тротуари, що рухаються.
Сучасне містобудування прагне високого рівня устаткування і впорядкування міських шляхів сполучення - магістралей і вулиць. Зручне обслуговування населення міським транспортом, достатньо висока швидкість руху, безпека і економічність можуть бути досягнуті за умови строгої диференціації вулиць за призначенням і видам руху транспорту (рис. 1). 
По діючих нормах проектування міст всі вулиці населених місць підрозділяють на класи:
- I - швидкісні дороги,
- II - магістралі загальноміського і районного значення,
- III - дороги місцевого значення: житлових, промислових і складських районів, проїзди,
- IV - пішохідні дороги.
На рисунку 2 наведена сучасна типологія вулиць і площ.
Магістральні вулиці, по яких йде основний потік руху масового міського транспорту, загальноміські і районні. Перші розділяють на магістралі:
- а) безперервного руху, які забезпечують транспортний зв'язок між житловими і промисловими районами, з перетином з іншими вулицями в різних рівнях;
- б) регульованого руху, які забезпечують транспортні зв'язки в межах міста між житловими районами і суспільним центром міста, з перетином з вулицями в одному рівні.
Розрахункова швидкість руху на магістралях 60- 80 км/ч залежно від величини міста і умов містобудівної ситуації. Магістралі районного значення забезпечують транспортний зв'язок в межах району, а також з магістралями загальноміського значення. Перетини з іншими вулицями здійснюються на одному рівні. Розрахункова швидкість руху до 80 км/ч. 
Вулиці і дороги місцевого значення підрозділяють на:
- житлові вулиці, що забезпечують транспортний і пішохідний зв'язок житлових районів і мікрорайонів з магістральними вулицями. Розрахункова швидкість руху до 60 км/ч;
- дороги промислових і комунально-складських районів, призначені для перевезення матеріалів і вантажів, які забезпечують зв'язок з дорогами вантажного руху. Розрахункова швидкість руху до 60 км/ч;
- пішохідні вулиці і дороги, призначені для пішохідного зв'язку з місцями праці, установами, підприємствами обслуговування, місцями відпочинку, зупинками суспільного транспорту;
- селищні вулиці, що служать для транспортного зв'язку усередині селитебной зони з суспільним центром, установами і підприємствами обслуговування селищ. Розрахункова швидкість руху до 30 км/ч;
- проїзди, призначені для транспортного зв'язку в межах мікрорайонів. Розрахункова швидкість руху до 30 км/ч.
Важливим планувальним чинником при проектуванні вулиць є встановлення поперечного профілю.
Поперечний профіль вулиці - це розріз в найхарактернішому місці, де видні основні елементи - проїжджа частина, тротуари, смуги озеленення. Його встановлюють залежно від величини міста, розрахункової інтенсивності руху всіх видів міського транспорту і пішоходів, переважаючої поверховості забудови, умов рельєфу, способів відведення поверхневих вод, розташування підземних комунікацій.
Ширину проїжджої частини визначають з урахуванням інтенсивності руху транспортного потоку і його складу. Ширина однієї смуги руху приймається 3,5-3,75 м в залежності від габаритів транспорту. Мінімальна кількість смуг для магістралей 4, для вулиць місцевого значення 1 (2).
На магістралях з інтенсивним рухом транспорту (близько 1000 автомобілів в годину) проектують місцевий проїзд. На магістралях загальноміського значення по осях передбачають розділову смугу (вширшки до 6 м), яка підлягає озелененню.
Тротуар відділяють від проїжджої частини розділовою смугою з насадженнями. Ширина тротуару приймається кратній одній смузі пішохідного руху людини (0,75 м) і повинна бути не менше 4,5 м. У суспільних будівель ширина тротуарів складає 6-9 м і більш.
В профілі житлових вулиць велике значення має правильне розташування розділових смуг, що відводяться під насадження. Насадження в смугах були призначені для захисту пішоходів від несприятливої дії вихлопних газів і пилу. Загальна ширина вулиці визначається в червоних лініях.
Червоною лінією називається зовнішня межа вулиці по стороні тротуару, звернена до забудови. Між червоною лінією і забудовою встановлюється відступ вширшки на магістралях не менше 6 м, на вулицях місцевого значення не менше 3 м.
